ＡＲチュ－ン
チューニングは時に拠って反社会的に映る事もあります。
又道交法違反で摘発の可能性もあります。
実行の際は自己責任でお願い致します。
ボアアップ でエンジンチューン ＡＲは純正部品で５０㏄から８０㏄にボアアップが可能です。その際必要な部品は以下の通りです。 ＡＲ８０用シリンダー ８０用シリンダーヘッド ８０用ピストン ８０用シリンダーベース＆ヘッドガスケット ８０用ピストンリング ８０用１８パイキャブレターもしくは２０パイ以上のビッグキャブ ８０用クラッチハウジング ８０用追加クラッチ板（２枚） ８０用クラッチスプリング 消耗品として交換するピストンサークリップ クラッチカバーガスケット 以上ですが、他にもクラッチカバー固定用のプラスねじは一回開けますとダメになってしまいますのでプラスネジ 尚、マフラーは５０／８０は共用です。 オイルポンプは５０用の方がオイルも噴かず調子良くなりますので ８０㏄にすると５０とは違い加速は段違いに良くなりますが、スプロケットのギア比がそのままでは最高速は 尚、ボア・アップが出来たからと言って５０㏄登録のままの公道走行は道交法違反、場合によっては無免許運転
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マフラーチューン ～マフラーチューンはカスタムの基本～
ＡＲは長い間造られていたせいで数々のショップよりチャンバーマフラーがリリースされました。 ＯＲＭ ＫＲＳ（キムラレーシングサービス） ガレージスパイラル アルファーレーシング ルーニー （１２５用も販売） ＡＲのチャンバーは５０／８０共用のがほとんどで残念ながら「音だけチャンバー」です。 中古でも色々なチャンバーが存在してますが、交換の際サイレンサーのグラスウールの交換位は うるさ過ぎますと見た目も痛いですし、Ｋ察屋さんにおいでおいでされ易くなったり良い事は無いです。
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| リミッターカット ＡＲはカワサキがド真面目に電気リミッターをしたせいで他車のリミッターと違い抵抗一本挟むだけでは出来ず 以前はＢＥＥＴからリミッター解除用のＣＤＩが出てたり、パワーエンデュランスがリミッターカットを唯一リリースしましたが そこでボアアップ同様８０用のＣＤＩとメインハーネスを交換すればリミッターカットは解除可能です。 以前ディオやカブの純正ＣＤＩで解除出来たと言う情報が有りましたが、ＡＲＯＣとしては未確認情報としてます。 ６０㎞/hメーターのままで走行してますと次第にメーターが壊れますので５０規制前か８０用のメーターに交換を 尚、リミッターカットが出来たからと言っても５０㏄の法定速度は３０㎞/hです。 整備不良等の罰則も付けられる可能性も |
エンジン載せ替え カワサキの良いところか（？）ＡＲの後継車種のＫＳ、ＫＳＲとエンジンの腰下周りは殆ど一緒でしてほぼボルトオンで載せ替え 但しＫＳＲの場合ラジエターや冷却水のリザーバータンクを付ける所を自作で何とかする事が条件です。 もう一つ注意点ですが、ギアチェンジが逆パターンになってしまいますので他車のギアシフトのリンクを流用するなり工夫が |
ライディングポジションチューン ＡＲのライディングポジションは当時としては珍しいセパハンにバックステップスタイルと発売当初こそはレーシーとか レーシーに決めたい貴兄はセパハン化をお奨めです 逆にアップハンで８耐ニンジャの如く渋く決めたい貴兄はトップブリッジをＡＥ５０/８０用もしくはＡＶ５０用の 但しメーターを付けるステー等自作は必要となります。
バックステップはマッククレーン製のみ今も入手可です。 ステップのポジションはタンデムステップに足を乗せてる
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