～ＡＲ１２５の誕生～
１９８３年２月２５日ＡＲ１２５は誕生しました。
先に発売されたＡＲ５０/８０とは一線を画すカワサキ国内販売初の
水冷ユニットを持ち当時のＧＰレーサーＫＲ２５０、３５０と同じ
ロータリーリードバルブを採用。ＡＲ５０/８０との共通点と言うのも
少なく、強いて挙げるとすればユニトラックサス、５本スポーク
ホイール位で（この２つも当時発売されたカワサキ他車種にも
採用されたので絶対共通項とは言えませんが。）どちらかと言うと
ＫＲ２５０の１２５版と言う方が近いのかも知れません。
～当時のＡＲ１２５の存在価値～
今もそうですが、国内での１２５㏄と言うのは中間排気量と言う事も有る
せいか余り人気が有りません。 それでも敢えてカワサキはこの排気量
に国内販売初の水冷ユニットを与えた最新鋭車を投入した辺りからも
当時のカワサキの意気込みを感じます。
当時のライバル車と言いますとＲＺ１２５位でＭＢＸ１２５、１２５ガンマも
発売されておらずＳＰレースになりますとＲＺとＡＲとの一騎打ちが繰り広げら
いたそうでロータリーリードバルブの特性からも高回転チューンが得意で
「ＡＲ１２５に敵無し」とかも言われていたそうです。
ところがそんな時代も長くは続かずＭＢＸ１２５，ガンマ１２５の登場、
ＲＺ１２５もＹＰＶＳを装備しＡＲ１２５はあっという間に型遅れのマシンに
成り下がってしまいました。 その後８６年にニンジャ系のスタイルを取り入れた
“ＡＲ１２５Ｓ”を発売しテコ入れを計ります。
折にも世は“レプリカ非ズはバイクで非ズ”の時代にどっぷり入り、その
スタイルは峠小僧君達にも受け入れられず、ロータリーリードバルブ方式
自体すでに過去の技術と言う事も有り敢えてＡＲ１２５Ｓをレースに使おうと
言う奇特な（？）人も少なくサーキットからＡＲ１２５は消えて行きました。
では販売面はどうだったかと言いますと・・・
正確な販売台数は判りませんでしたが、１万台強は出ていたみたいです。
せっかくカワサキ初の（国内販売で）水冷ユニットを与えられたのにも関わらず
ほとんど話題にもならず当時の走り屋クン達も免許制度の関係で中型もしくは
５０の方に目が行き「オレＡＲ乗ってんだ。」なんて言いますと「５０？もしかしてボア
アップで８０？」なんて言われてしまってました。（今でもそうかも知れませんが；）
そんなこんなんで１９９１年にはカタログ落ちをしＡＲ１２５Ｓは生涯を閉じました。
でもＡＲ１２５も悪い事ばかりでは有りません。
国内では振るわなかった販売も１２５㏄がアツイヨーロッパ（特にイタリア）や盗難もとい；
東南アジアでは熱烈歓迎され９０年代半ばまで販売は続けられていました。
１２５からバージョンアップしたＡＲ１５０なんてのも販売され、タイカワサキからはこの
ＡＲ１２５からの発展型のＫＲ１５０、ネイキッド版のベクター１５０が９０年代前半に
国内発売され、現在排ガス規制で国内で死に絶えた２ストバイクの中でＫＲＲ１５０と
モデルチェンジし今も販売されております。
皮肉な事に国内で一番早く２ストスポーツ系から手を引いたカワサキが
今でも２ストスポーツ車を販売し、しかも一番マイナー車だったＡＲ１２５の
末裔を販売しています。
ですので１２５オーナーの方々も卑屈にならず（？）これからもＡＲ１２５を
大事に乗っていきましょう♪
なにせＡＲシリーズのフラッグシップモデルなんですから。
～ＡＲ１２５のインプレ～
ここで最初に断っておきますが、私は１２５オーナーでは有りませんので
あくまで他のオーナー様達に聞いたインプレですのでここは違うとか
何か有りましたら私の所までメールを下さいませ。
最高速は１４０キロ～１５０キロ チャンバー装着＆キャブセッティング次第で
１６０キロ近く出たそうです。
ゼロヨンは１５秒台中盤との事で今でも遅いと言う印象は薄く今でも何ら
遜色無く走ります。ってゆーかぁ～今のフヌケなバイカー系バイクなら
相手にならない位速いそうです。
乗り味は低速も余り無くかと言って高回転にパンチが効く訳でもなく
４ストっぽいとまでは言いませんが、全体的にマイルドでいい言い方をすれば
乗り易く、悪い言い方をすれば２ストらしい高回転パンチが薄いみたいです。
とはいえそこは２スト１２５。街乗りでしたらタコメーター目一杯使い走れば
中型レプリカ、はたまたリッターバイクをも条件次第でカモるのも可能です。
欠点はサスがＡＲ５０/８０までとは言いませんがへナ系で腰が無くアジャスタ調整
をお勧めです。フロントは出来ればルーニーのエアサス辺りでも入れた方が良い
みたいです。